PTT大推薦

選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考

選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。

挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。

複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。

採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。

家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【Lily Royal】100支尊爵天絲 加大五件式兩用被床包組 赫拉就是非常大推啊!

這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款

而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬

所以對於手頭預算有限的家庭

是一個很不錯的選擇喔

一起來看看這款【Lily Royal】100支尊爵天絲 加大五件式兩用被床包組 赫拉吧!!!

詳細介紹如下~參考一下吧

完整產品說明

品牌名稱

款式

• 多件式
• 歐式壓框枕套

尺寸

• 33~35cm
• 雙人加大

功能

• 涼感
• 透氣
• 可水洗
• 吸濕排汗

圖案

• 圖騰

材質

• 天絲
• 萊賽爾
• 木漿纖維

商品規格

• ◆商品內容：天絲 加大五件式兩用被床包組
  內容件數：床包 x 1 + 舖棉兩用被 x 1 + 壓框信封枕套 x 2 + 小抱枕 x 1，共5件∕組
  材質：100%萊賽爾纖維(木漿纖維/天絲)
  
  ◆產品尺寸
  加大床包─ 6 x 6.2尺(180 x 186公分)∕可包覆床包高度：35±2公分
  舖棉兩用被─ 6 x 7尺(180 x 210公分)
  壓框信封枕套─ 43 x 74 公分 (±2公分)
  小抱枕(含枕心、抱枕套)─38 x 50±2公分
  
  ◆清潔保養方式
  ◎洗滌方式為：先將中性洗滌劑倒入洗衣機的水中，水溫不要超過30℃ ，待洗滌劑完全溶解再放入床包組，注意浸泡時間不宜過長。
  ◎請勿使用強力漂白清洗劑。
  ◎同時，清洗時淺色的要與深色分開洗滌，避免顏色互染。
  ◎清洗後盡量置於室外通風處自然風乾。
  
  
  ◆注意事項：商品如經拆封、使用、下水、或拆解以致缺乏完整性及失去再販售價值時，恕無法退貨！
  
  ※網頁圖片僅為示意圖參考，不含拍攝道具，實際出貨件數以「內容件數」說明為主。

【Lily Royal】100支尊爵天絲 加大五件式兩用被床包組 赫拉大家可以參考看看

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熱點新知搶先報

​長期以來，汽車行業對自動駕駛的認識和描述，都來自國際自動機工程學會（SAE），制定的自動駕駛分級標準，但是這樣的情況在3月9日得到了轉變。 3月9日，工信部在其官網公示了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批稿，擬於2021年1月1日開始實施。據悉，《汽車駕駛自動化分級》的起草和編制，由汽標委組織牽頭，長安、中汽研、廣汽、東風、吉利、寶馬、福特、大眾等相關單位共同參與，2017年啟動預研至今歷時近三年。 ... 關於中國版的自動駕駛分解，大家最感興趣的問題莫過於，該標準和現有SAE標準有何區別？會對我國自動駕駛領域產生什麼樣的影響？ 與國際標準略有不同 首先，來看一下國標版汽車駕駛自動化分級。根據《汽車駕駛自動化分級》中提到，基於駕駛自動化系統能夠執行動態駕駛任務的程度，根據在執行動態駕駛任務中的角色分配以及有無設計運行條件限制，將駕駛自動化分成0-5級，共6個等級。 0級駕駛自動化（應急輔助）：系統具備持續執行部分目標和事件探測與響應的能力，當駕駛員請求駕駛自動化系統退出時，能夠立即解除系統控制權。 ... 具體細分來看是這樣的： 1級駕駛自動化（部分駕駛輔助）：系統具備與車輛橫向或縱向運動控制相適應的部分目標和事件探測與響應的能力，能夠持續地執行動態駕駛任務中的車輛橫向或縱向運動控制。 2級駕駛自動化（組合駕駛輔助）：系統具備與車輛橫向和縱向運動控制相適應的部分目標和事件探測與響應的能力，能夠持續地執行動態駕駛任務中的車輛橫向和縱向運動控制。 3級駕駛自動化（有條件自動駕駛）：系統在其設計運行條件內能夠持續地執行全部動態駕駛任務。 4級駕駛自動化（高度自動駕駛）：系統在其設計運行條件內能夠持續地執行全部動態駕駛任務和執行動態駕駛任務接管。 5級駕駛自動化（完全自動駕駛）：系統在任何可行駛條件下持續地執行全部動態駕駛任務和執行動態駕駛任務接管。 它的判定分級的標準流程是這樣的↓ ...... 通過對比我們可以發現，總體上《汽車駕駛自動化分級》與現有SAE的分級相似度非常高，同樣將自動駕駛分為L0到L5共6個等級，兩者區別僅在命名和部分細節存在微小差異。 SAE稱呼的「自動駕駛」不夠規範，在國標推行後應該稱之為「駕駛自動化」， L2級自動駕駛的專業稱呼是「組合駕駛輔助」。 ... 與此同時，在自動駕駛等級劃分的參考要素上，SAE採用的是「方向盤」和「加減速操作」。而國產版的命名稱之為「車輛縱向運動控制」，和「車輛橫向運動控制」。 技術層面的差異： 首先是L0級的範圍認定上，SAE J3016很直截了當的表示就是完全沒有機器參與的人工駕駛，並且將AEB 等安全輔助功能和非駕駛自動化功能都放在0級，歸為「無駕駛自動化」。而中國版標準則叫做應急輔助，駕駛員能夠掌握駕駛權，系統可感知環境，並提供報警、輔助或短暫介入駕駛，作為一個安全的基礎分支，和非駕駛自動化功能分開，更加便於理解。 ... 與此同時，《汽車駕駛自動化分級》在標準制定時，將倒車雷達等環境探測功能也納入考慮範圍，相對SAE而言，確實更為全面。（帶有倒車雷達、倒車影像、360影像功能的車輛，可以稱之為L0應急輔助） 其次，《汽車駕駛自動化分級》充分考慮了在ADAS功能中，人類駕駛員與雷達攝像頭等環境感知設備，共同承擔周邊環境監控的任務，將車輛的環境感知能力，也納入到自動駕駛汽車的分級判斷標準中。 中國版標準針對0-2級自動駕駛，規定的是「目標和事件探測與響應」由駕駛員及系統協作完成，而在SAE標準下，L0級至L2級自動駕駛汽車的OEDR（目標和事件檢測，以及決策任務）全部由人類駕駛員完成。中國版標準在「3級駕駛自動化「中明確增加了對駕駛員接管能力監測和風險減緩策略的要求，明確最低安全要求，減少實際應用安全風險。 最後還有一點差異同樣值得注意，《汽車駕駛自動化分級》引入了「遠程駕駛員」的定義，這在SAE標準中是沒有的。它的定義是不在可以手動直接操作車輛制動、加速、轉向和換擋等操縱裝置的駕駛座位上，仍可以實時操縱車輛的駕駛員，可以在車輛視野內，也可以在車輛視野外。 ... 「遠程駕駛員」的定義在於，承認基於5G網絡的遠程駕駛，也屬於自動駕駛分級的考量範疇內。隨著5G的普及，通過網絡實時傳輸，來異地控制車輛的技術有望迎來商業化落地。 ... 隨著《汽車駕駛自動化分級》的出臺，不僅彌補了政策層面的空白，為我國後續自動駕駛相關法律、法規、強制類標準的出臺提供有力的支撐，同時對指導國內企業在自動駕駛技術上的探索有著重要指導意義，當然這也為自動駕駛技術大規模商業化應用落地提供了至關重要的先決條件。

文章來源取自於：

每日頭條 https://kknews.cc/car/9vbl6nq.html

MOMO購物網 https://www.momoshop.com.tw/goods/GoodsDetail.jsp?i_code=7599004&memid=6000007380&cid=apuad&oid=1&osm=league

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